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机务说真话却被开除的幕后真相曝光

发布日期:2022-08-27 13:16:43 来源:NBA买球正规网站 作者:nba买球的正规网站

  2020的9月29日,奉献航的一名机务被拖车碾压致死,得知这个消息后我心里五味杂陈,想想机务的不幸,看着眼下人少活多满负荷运作的局面,耳边依旧回荡着飞机玩具厂协会前几天刚刚宣传的工匠精神三个敬畏的主题演讲,眼前我的徒弟们不断的抱怨活多(每天的休息时间同事们聚在一起唯一的话题就是这活没法干了)周期短的现状,长期的压抑下,我觉得我应该做些什么了,从小骨子里的正义感告诉我不能在这么混着了。

  我找到了生产总监兼部门经理的王某(他的总劣迹我会在今后的文章公布),我和他反应现在的生产线条线,而如今一架玩具宽体客机的大修任务,只给我10个人不到,周期又那么短,一架飞机拼一下可以。以后架架飞机都这个样子,那么我恐怕下面的兄弟会顶不住。

  结果得到的回答是,他很轻松的抽着烟和我说道,不要担心正常开展工作,但是要做好思想准备今后的工作,人员只会越来越少,可能还会少一半,但是工作反而会顺利和轻松。我很纳闷的问到,这是为什么。得到的回答是目前正在抓培训,提高基层员工的基本技能,等到每个人能力上去了就可以一个当两个用。

  当时我听了后,顿时语塞,我想说很多,比如机械本来就是一个体力活,能力再强拆卸盖板搬运重物一个人能当两个人用吗?底下的员工工资那么低,他们能有动力这样去做吗?但是我忍住了,我知道面对这样一个剥削者你说再多也是徒劳。

  回到家后我思绪万千,摆在我面前的有两种选择:1 息事宁人,继续工作着什么都不管,毕竟我是工程师理论上不用干体力(但是工作中我实在不舍得底下的兄弟和老师傅我总是冲在一线)每天上下班完成任务即可。

  把这个表面看着光鲜亮丽,背后却如同炼狱般的工作告诉大众,引起社会的关注,不说能改变现状但至少能做点实事出点贡献。

  经过了内心的挣扎,我终于做出了决定,我出一个视频,讲述一下自己工作经历中遇到的困难和机务工作如今面临的窘境。于是10月的某天下午我发表了一个关于奉献航机务被拖车夺走生命以及反应机务现状的视频。

  第二天早上我照常起来准备上班,打开手机看了一下居然上了热门,一晚就接近十万的播放量,这时我收到一条微信是一个网友发来的消息,他说你要做好准备,你们领导一定会找你。果不其然就在我上班的路上手机响了,王某 电话了我,态度算是不错意思就是叫我删视频,我坚决否定。

  来到公司后去了他办公室,先是极力否定我的视频说这些都是过去发生的,现在都改进了,老师傅其实也没有很苦,是我同情心泛滥。说实话我能做到工程师的位置不懂得人情世故讨好领导是不可能的,但是我既然走了这一步就没有回头路了。

  于是我再次选择坚定自己的态度,我说的都是事实,没有夸张没有渲染。慢慢的他开始转向威胁你知道吗?如果事情弄大你的家人都会遭到意想不到的灾难。

  2021年对于民航业来说是难忘的一年,经历了疫情不断地冲击,民航业艰难的生存了下来,目前形势仍不容乐观,根据各大航司第三季度财务报表,各大航空公司基本都处于严重亏损状态。相信随着我国疫情的逐渐好转,民航业可以得到更好的发展空间。令人感到欣慰的是在这样的艰难时刻,民航局通过一线基层的调查,深入了解一线月发布了

  ,在之后的6月份,就正式确定了以长龙航空、春秋航空、深圳航空为首批试点单位,随即试点航司积极做出反响,全力配合局方给出的指示。试点航司提出的薪酬改革方案,大幅度提高了机务的薪资待遇,幅度之大可谓是行业之最。这对一线机务员工来说算是天大的好消息了。可是有一个疑问,MRO(飞机大修厂)为什么没有任何举动。马丁我虽然离开行业1年有余,但是既然选择为了机务站出来,我心里一直心系着机务兄弟们,就在截稿之际我问了以前的老同事,得到的回答令人诧异,依然是没有任何的涨薪举动。马丁我在机务一线年,一开始就在某大修厂工作,记得入行时的工资是1980元(税后到手),没想到直到现在这个物价横飞的年代,某大修厂的机械员税后工资还是只有4000多,其中大多数员工都不是本地人,还需要自己租房。这点工资在随便一个城市不要说业余开销了,就是自己的基本生活都有点难以保障。那为什么MRO的工资这么低,涨薪那么难呢?

  首先我们应该了解MRO的经营模式,国内的大修厂一般以合资的形式居多,即一些航空业比较发达的国家与国内一些航司进行合作,双方在国内建立大修厂,以合作模式开展经营。然而合作方为了压缩成本提高收益,不惜压榨一线员工。当然以上是本人的个人经历,不代表所有MRO中都是如此。

  其次维修单位不同于航空公司,没有自己的飞机运营,主要的收益取决于公司的维修业务,即能否接到长期合作的优质客户。国内大的航空公司都有自己的维修单位,不需要委托给其他单位维修,本来为数不多的客户,各个大修厂之间还得竞争。在这样的市场博弈下,MRO只能靠压低价格,挤压维修工时来留住客户。在这种模式下,一线机务人员想要涨工资基本很难实现。

  MRO的未来该何去何从,本人结合自己的经历想为一线员工说几点。首先所有的生意都是相通的,要想长期赚钱盈利,客户选择很重要,而不是去赚那些运营状况堪忧的航空公司的钱,这种只能是一时,很难长期;其次价格战靠低价去竞争永远不可能成为一种长期的经营手段,低价确实是一个公司很重要的竞争力,然而且不说低价吸引的客户质量如何,长远去看只会把整个行业拖入一个恶性循环,让大家都难以赚到钱。因此服务和质量才是一个公司的核心,但这两点比较有难度,维修设备工具的选用、厂房的设施和环境、培训体系的合理化、工作制度的管理、6s的真正落实等都要实现优化。试想一下如果是你买了一辆豪车会愿意放在一家价格虽然很低,但是厂房破旧不堪,员工毫无精气神的地方去修吗?

  我国要实现民航强国,这些低质量的维修厂势必会被市场所淘汰,相信随着时间的洗礼,只有做到以人为本,可以提供高质量的维修厂才可以适应市场,到时国内的MRO将迎来翻天覆地的变化。对于我们一线机务来说要做的就是不断提高自己,保证维修质量,让民航业安然度过疫情的影响,相信疫情之后机务人员的春天也就不远了。也希望各个航司和MRO对一线机务更加重视一点吧,他们是实现民航强国的基石,请不要让他们一次又一次的干了活却伤了心。